第2章 新中国的崛起 (2)
技术挑战！2007年，世界上最高的铁路——青藏铁路建成通车。这条铁路线的建成，使得至今为止所有的技术成就黯然失色！
这条铁路明显打通了中国西部地区与外界的交流屏障，刺激了这里的经济、社会发展。该铁路线全长1956公里……它连接了青海省的省会西宁和西藏自治区的首府拉萨。
在这里，一切都跑得飞快
农业、畜牧业、旅游业、藏药、医药业以及高原绿色恢复等领域在以极快的速度发展着！这些领域正在形成支撑西藏经济快速发展的支点，使之目前保持年增长率10%左右。
在土地利用总体规划方面，中国用五年时间就实现了发达国家花了几十年才完成的目标，尤其是在高铁领域。
中国诸多国家级工程项目之一：到2020年，建成一个总长度达100000公里的巨大铁路网！2010年1月1日，已经拥有了全长3300公里的世界第一大高铁线路网。
中国的高铁网以其惊人的发展速度吸引了全世界的眼球！当然，中国很早就开始着手这方面的技术研究。但是直到2004年，只有法国、日本和德国是公认的高铁强国。
中国的第一条高铁——京津线，于2008年建成。有了它，往返于这两大直辖市仅需30分钟。从2008年到2009年，别的高铁线路相继出现，如广州—武汉线，列车在968公里的铁路上以309到350公里的时速疾驰。
中国显露出它在高铁网络建设上新的雄心。例如，继最近建成新的上海—南京线之后，最难建设的宜昌—万州高铁线已经向公众开放。这条设计大胆的铁路，利用多达253座桥和159条隧道，穿过了中国西南部的陡峭山岭！从重庆到武汉乘火车需要22小时，而这条铁路线的建成，将时间缩短到了5个小时。需要指出的是，中国的高铁一向准点！
众多工程师和工人花了7年时间来建造这条长377公里的铁路。这条铁路的一部分则是中国铁路中最昂贵的一段！每公里造价达6000万欧元！这条铁路在山岭上蜿蜒而行，一直延伸到云贵高原。
2009年到2020年中国传统铁路工程计划
2009年
普通铁路线
86000公里
2020年
普通铁路线
100000公里
新建成的铁路线给中国带来了根本性变化，也给中国人民的日常生活——无论是日常交通、旅游还是季节性出行——都带来了便利。对于所有的企业、家庭和个人，无疑都是有好处的。这些铁路使得地区间的交流、商品的运输以及个人的出行都变得更加便利，也带来了经济增长。
高速铁路改变了中国
高铁测试正在加速进行！2011年，中国铁道部预计要在北京至上海的铁路线实验区进行时速500公里的实验。
今天，中国拥有世界上最长的高铁线，并且速度还在不断提升。这是世界上最大的正在建设中的铁路线实验地！
中国的高铁线目前以一年的时间从3300公里增长到7531公里。已经是世界上总长度最长的高铁线了！到2012年，其总长度将达到13000公里。中国的伟大目标是，到2015年，高铁线总长达到40000公里！
中国2010年到2015年高铁计划
2010
高铁线路
3300公里
2011
高铁线路
7531公里
2012
高铁线路
13000公里
2015
高铁线路
40000公里 中国拥有世界上总长度最长的高铁线路网，而它又有更惊人的高铁网扩张计划。到2012年的总投资额将达到900亿欧元，而到2020年，这一数字将增长到2200亿！
我们以一个新的创举为例——北京—上海线投入运行的新一代高速列车。如今，旅客们从北京出发，花不到8个小时的时间就可以到达全国大部分省会城市，而北京至上海的路程则由原来的10小时缩短到了现在的4到5个小时。
这条长达1318公里的高铁线总造价为244亿欧元。近135000名工人从2008年就开始日以继夜地修建这条铁路。它连接了七个省份以及东海岸的城市。在这片位于中国东部沿海的富裕地区，居住着中国四分之一的人口！这一地区创造了国内生产总值的40%。这条铁路线有24站，其中有五个大站：北京站、天津站、济南站、南京站和上海站。
中国人又打破了一项新的高铁世界纪录！在一次从杭州到上海的试运行中，这列被称作“和谐号”的中国新一代高速列车跑出了416.6公里的时速。
高速列车改变了中国人的生活：可以按时到家庆祝传统节日，能够更好地计划行程和假期等等。多亏了尖端的高铁技术，城市间的时空距离被顷刻缩短了。
高速列车的发展同样改变了人们对经济和人文地理的感知！到达那些接近省会的城市将花费一到两个小时，而对于郊区而言，只需要半个小时到一个小时。
高铁网络由四条东西向的铁路线和四条南北向的铁路线交织而成，它将缩短三个地区的时空距离：珠江三角洲、长江三角洲和环渤海盆地。
这样，通过与加快城市化计划相结合，高铁网把东北的老工业中心、中原城市以及关中平原的城镇凝聚起来。这些经济地区的影响力将得到加强。
全国各部分地区将享受更公平的待遇，所有的中国人都可以出门旅游，共享未来的经济繁荣。中国高速列车的发展是中国由劳动密集型产业转向尖端技术产业的一个代表。
中国的高速铁路和高速列车将成为它新的出口产品！
五 中国铁路的出口
综合多个国家高速列车的特点，中国开发出独有的高铁技术，在国际市场上将具有较强的竞争力。
中国的高铁进军世界市场
中国已经与俄罗斯、美国、巴西、委内瑞拉以及沙特阿拉伯等国家在铁路建设方面有合作项目。中国在与亚洲、欧洲甚至整个美洲合作！
如今，中国已经向五十多个国家出口机车、零件和电动钢轨了！中国将签订大量与高铁轨道修建方面的合同。
专门修建高铁或高速列车的中国公司开始了内部的角逐。中国南车股份有限公司和中国北车集团在2010年获得了许多国外合同，总额达到17亿欧元。
还有两个中国出口高铁的例子：通过吉达连接麦加和麦地那的沙特哈拉曼二期工程，以及未来坦帕奥兰多、美国佛罗里达州等地区的高铁项目。
生机盎然的中国贸易
就像中国的建筑和公共工程那样，中国的贸易也无处不在！这些东奔西走的中介机构隶属于各大中国公司，如中国南车股份有限公司、中国铁建股份有限公司、北京铁路局和中国北车集团等。
尽管中国的新兴技术不断涌现，但在技术转让方面，中国仍然饱受竞争对手抄袭的指责。高铁和高速列车也不例外。当有人说这是抄袭时，中国人回应道，他们固然从新技术中获利，但这些新技术是他们自主研发的专利。
最终，面对这个新的竞争对手，西方铁路工业将感到难以适应。
“到2050年，我们的技术可以让火车跑到时速500公里！”
一位名叫张水光的负责人如是说，他是前中国铁道部副总工程师。据他介绍，他们的高速列车有希望达到惊人的速度！北京交通大学校长宁斌先生说：“在未来的五十年里，随着材料科学、非接触式能源供应技术以及轨道技术的发展，列车时速有可能增加150公里，提高到一个新的档次。”
要实现这一重大技术突破，还需要考虑到环境、能源效率和维护成本等因素。在这方面，其他的专家则表现得比较谨慎。
中国能在高速列车铁路建设方面迅速跻身世界前列，主要归功于它成功的引进、消化和吸收战略。
这个新的“中国制造”品牌，是否能赢得创新、高科技、高质量的口碑呢？
当然，这一出口产业要求高质量的劳动力、高密度的技术和资金。中国的高速列车使得“中国制造”这一品牌变得更有分量。
六 中国的飞机征服世界
2009年，中国的航空客运量达到2.3亿人次，货运量达到446万吨。在2010年前两个月内，货运量几乎翻了一番，达到了经济危机前的货运水平！
中国比以往的任何时候都需要飞机。无论是在机场改造、设备购买方面，还是在飞机制造和出口方面，中国都准备大量投资。
中国航空公司和中国民航总局（CAAC）计划：
到2020年，年客运量达到7亿人次；
到2030年，15亿人次！
例如，在这样的趋势下，从2011年起，中国诸多航空公司中的一家——山东航空公司，计划购买15架波音737-800，以满足日益增长的中国市场。该航空公司声称在购买波音737-800时享有折扣，其正常售价约为每架5500万到5800万欧元。
这些总价值8.8亿欧元的飞机将在2015年之前投入使用。山东航空公司预计在2010年盈利6600万到8000万欧元，同比增长96%到135%。
中国众多的航空公司将购买越来越多的飞机，以满足不断增长的国内市场需求，既包括客运也包括货运，既有国内航线也有国际航线。中国的飞机制造商竞相购买和出口他们自己的飞机！
中国的航空财团们将在第13届北京国际航展上首次展示他们的飞机！这些飞机是由中国多家航空公司制造的。如中国商用飞机有限责任公司和它的未来宽体C919客机，以及子公司中航（中国航空工业第一集团公司）等。
中国首家使用大型客机的航空公司是中国民航。它的职责是研究、开发、制造以及销售中国的宽体商用飞机。
中航是中国首家航空制造公司一个重要的子公司，它要回归深圳证券市场。它将向西安飞机国际航空制造股份有限公司注资8.95亿欧元。中航的业务包括大中型客机的设计、制造、销售及相关售后服务。
作为空客公司和波音公司的竞争对手，中国商用飞机有限公司宣布收到了100张对其单过道客机的订单，分别来自中国的四家航空公司和两家租赁公司。
所有这些，给国内航空市场在国际竞争和亚洲局部竞争中带来了转折。在未来的20年里，国内市场将达到3.3亿欧元的市值。
中国未来C919式飞机的大量订单
这一拥有160个座位的机型预计在2016年推出。它将服务于四大中国航空公司：中国国际航空公司、中国东方航空公司、中国南方航空公司和海南航空公司，另外还有美国通用金融航空服务租赁公司以及中国另一家租赁公司。
其他的订单将来自亚洲。C919是波音737和空客A320的潜在竞争对手，尤其是在中国国内市场中，目前是两大西方民用航空巨头在这里称霸。飞机制造商将走出中国，到2030年，C919的销量将达到2000架。另一方面，由中国设计制造的新一代支线客机新舟600被送到了位于四川广汉的中国民用航空飞行学院。这一机型是由西安国际航空股份有限公司开发的，该公司隶属于中国航空工业集团公司。
西安国际航空股份有限公司经理姜建军介绍说：“这一配备有涡轮螺旋桨的机型是新舟60的改进机型，可容纳50到60名旅客。新舟600拥有更舒适的客舱以及设计更优化的机身结构。”
新舟600的最远航行距离达到2600公里，可以保证在岛屿之间营运。与其他机型相比，它要节省三分之一的燃料！该公司已经接到十多份订单，其中有两份来自老挝政府。
航空及其基础设施的重建计划
为应对经济和金融危机，中国实施经济刺激计划，迅速采取措施，投入数千亿欧元。其目的何在？就是为了刺激投资和消费。
在这样的背景下，中国的航空产业及其基础设施也没有被遗漏！中国在2009年修建、改造了22个机场。中国还在25个机场的各种扩建项目中注入了100亿欧元的资金。
在国外厂商方面，像达索猎鹰集团这样的联盟相继出现：2010年12月14日，达索猎鹰的一家销售市场公司在北京正式开张。5年内，达索公务机的数量会在中国大幅上涨。此外，达索航空目前正在与中国航空集团谈判，想要在这里建立一条组装线，就像与空客公司合作一样。通过与中航合作，法国制造商可以加入到中国公务机的设计中来，或者建立一条组装线。
空客公司加强伙伴合作
这家公司在天津开办了它在中国的第一家物流中心，与当地政府签署了协定。该中心是其供应链的枢纽，同时也协调着运往和运出中国的飞机部件的运输。空客公司在中国有六个组件供应商。
天津地区隐藏有欧洲之外的第一条A320组装线，这条组装线的公开将鼓励中国和外国的航空公司向天津转移。
空客公司是最大的飞机制造商之一，预计其在中国采购市场的份额将在2015年达到3.3亿欧元。所有的飞机制造商都将加入到中国和国际市场的竞争中。
在航空领域，中国目前首先要考虑的问题是：创新、研发新技术、生产产业化、市场营销、售后服务和融资等，例如加大工程师人才的投入。
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