第22章
我家人到美国的飞机票，经过两个多星期的翘首等待，终于无心再等，我们只有确定了。最终的价格还是7800元。从最初的6300元到现在的7800元，始料未及。尽管这个价格可以忍受，但是其中很多的教训可以吸取。
一是，我自己最初来回飞机票就存在问题。我来回订的是美联航的航班。当时第一次订飞机票，也不知道其中的奥秘。原来DS2019表格是有弹性的，弹性可以长达1个月。实在想不到的是，我回程的2月底的飞机票，竟然碰巧在星期天，这一下可就麻烦了。星期天的话，根据订票中介的说法，一方面周末要多加50美元，另一方面，非常难以申请到特价票。而且，我的回程是固定的，如果我们一起回去，就必须订这个航班，所以即使价格高点、即使等待了很长时间，我们也必须要确定这个航班。否则把我原来的航班改签，不仅麻烦，而且也不一定省钱。
二是，家人是否过来，要提前规划。我的家人原来没有计划到美国来。到了11月份才决定过来，期间是好事多磨。他们确定过来后，我抓紧时间办理他们两个的DS2019表格，并给他们邮寄过去。总算比较顺利，12月7日签证就已经顺利通过。本来想圣诞节之前过来，但是没有想到的是，计划不如变化快，爱人单位有个重要的事情，不能请假。所以只有等到放假。
三是，该出手时就出手。经历了这次痛苦的买票历程，感觉就像买股票。你很难踩到最低点，只要达到你的心理价位，直接买就可以。我们根据中介公司的建议，等待了两个星期，当然其中包括元旦的放假，最终还是以一个比较高的价位买了。另外，只要规划好了的事情，不用多考虑其他微小的影响因素，否则只能浪费精神。
2010年1月14日，星期四，晴
爱情三部曲
年近四十不惑，看穿人间悲欢离合。家庭作为和谐社会的最基础分子，在东西多元混杂的世界观、人生观、家庭观中已经是风摇欲坠。特别是当有些所谓专家研究出爱情的保鲜期只有6个月后，更为诸多现代人士抛妻离子找到了理论依据。在我看来，爱情这个人间永恒的主题，在家庭中可以形成三部曲。
一是激情。洞房花烛夜，说的就是爱情中的第一部。这种激情与其说是源自两个人的鱼水之恋，不如说是源自一见钟情的动物本能。那个研制爱情保鲜期的专家也就是根据动物本能来对爱情保鲜期定义的。本能而言，是缺乏理智和智慧的；本能而言，是可以多次一见钟情的；本能而言，对于任何人都有这种冲动；本能而言，容易喜新厌旧。所以这种激情是任何动物都有的，而不是我们纯粹的高级动物才具备的。
二是亲情。携子之手，与子偕老，说的就是爱情的第二部。这种亲情是在激情退却后，在经历了夫妻磨合调节后，逐渐走向的和谐关系。正如民谣所言：“泥人儿，好似咱两个。捻一个你，塑一个我，看两下里如何？将它来揉和了重新做，重捻一个你，重塑一个我。我身上有你也，你身上有了我。”这种亲情尤其在夫妻身上演化，在孩子身上重叠，使家庭成为一个稳固的分子。如果把每个人比喻成环，那么夫妻相爱则二环相扣，加上孩子就是三环叠扣。因此一旦有了孩子，就多了一层亲情，自然家庭也就多了一层保险。这种亲情让你觉得，珍爱身边的人就是珍爱自己！
三是怨情。但见泪痕湿，不知心恨谁，说的就是爱情中的第三部。这第三部一般是直接跨越了第二步而发展过来的。由于跨级生长，所以发育不良。从古到今，怨妇遍地，从今之后，怨男多多。随着妇女家庭地位的改变，家庭成了怨男怨女培养所。之所以如此，大多没有摆正自己在家庭中的关系。家庭是需要相互适应的，而不是单向改变的。但是如果你想改变我，我想改变你，那其中的怨恨肯定少不了。
在现代社会，不仅人的职业、专业、住所的选择性增加，恋人的选择性也在增加。但是爱人绝对不是衣服。一旦和恋人组成家庭，就有了一份责任，有了一份义务。从激情中培育亲情，是每个家庭的理想之路。
2010年1月15日，星期五，晴
租房的学问
眼看就要熬出头了，现在才想起写写在美国租房的事情，可能有点晚了。但是对于还没有来美国的人而言，还是有所借鉴的。如果你是访问学者，也就没有必要非开学前，比如8月份过来，因为这个时候房租最贵。完全可以挑选房租最为便宜的时候来，这样机票也更便宜一些。通过我同学以及自己的经历可以看出，租房子也不容易。租到一个完全符合自己意愿的房子非常难，只要自己能够承受就可以了。但是不管房价高低，在安全性、便利性的基础上，有以下几条一定要注意。
一是尽量不要和自己生活习惯不一致的同住。我有个同学，她的房东每天晚上不休息，而且要做饭和工作，到了白天就睡觉，弄得整整和她相反。好在这个同学定力很强，能够不受干扰。要是我的话，早就烦了，觉睡不好会耽误所有的事情。
二是尽量不要租夫妻房子。在美国很多中国夫妻，把自己的另外一间房子租赁出去，以减轻自己的房租负担。从我观察到的实际情况看，这种房子省不了几个钱，反而带来很多麻烦。比如夫妻吵架，你怎么办？
三是尽量不要和有孩子的家庭在一起，尤其是不满一岁的孩子。主要是这里面有很多问题，一是吵闹，在白天你难以静心在宿舍学习，有时候连睡觉都不利索，小孩子说不定什么时候吵闹。二是味道不正。整个房间充满孩子的奶气，包括孩子拉屎之类的，自觉的夫妇还好点，不自觉的就麻烦了。三是声音不正。有的夫妻也奶声奶气地跟孩子说话，简直让人崩溃。
四是尽量不要太多的人在一起住。比如有的一套房子4个卧室，我的天，仅有一套炊具，一个冰箱。不仅冰箱难以放下很多东西，连做饭都成问题。
当然，很多房子有利有弊，关键看你选择哪一条。
2010年1月16日，星期六，晴
论现代城市公交电车的优化——以济南市为例
在我国城市公共交通的发展历程中，公交电车曾经扮演过非常重要的角色，并享有环保、节能之美誉。但时过境迁，随着城市规模的迅速扩展，交通新技术、新产品的日新月异，昔日辉煌一时的公交电车正在逐步退出历史舞台。尤其随着城市公共交通方式的多元化以及轿车进入家庭步伐的加快，公交电车逐渐失去了其特有的生命力和竞争力。山东省会济南市从1977年开通1路电车以来，目前已经发展形成3条线路，公交运营电车数已达146部。在30多年的发展进程中，公交电车也曾为济南城市建设做出了巨大贡献。进入21世纪以来，由于城区规模的快速扩张以及公交电车本身的局限性，公交电车已经弊大于利，迫切需要整合优化。
一、公交电车存在的问题
2004年的电车小事故1运行不稳，连锁影响较大。一般电车车体庞大，在拥挤的市区运行不够稳定，更为严重的是，由于其动力的外源性，容易出现掉线等小事故，而且小事故能够酿成大问题。2004年济南曾经因为一辆电车的原因导致约有六十辆左右的电车首尾相接被迫停在路上，几千名乘车的上班族不得不走下电车，连走带跑地赶往单位。如此之多的电车占据交通路面也对其他交通造成了不利影响。
2003-2005年济南公共交通乘客人数变化
2运行线路不灵活，交通贡献能力趋弱。受线网的限制，公交电车运行线路非常固定，对于整个城市交通的优化布局带来较大的不利影响。如在济南市的历山路，公交车捷运系统（BRT）已经开通，导致同一道路上出现BRT、普通公交、电车三种公交线路并驾齐驱的现象，直接影响了其他交通方式（如人行道、慢车道等）的正常运营。同时，近10年来济南电车增长缓慢，承载能力有限。2005年，济南电车交通运输量仅占整个城市公共交通的6%，对促进公共交通增长的贡献率为-39%，其作用有限，乘客总人数呈现下滑态势。
3附属设施庞杂，影响城市视觉形象。电车并非独立的运行系统，它需要电车线网、架线杆等庞杂的附属设施。这些设施不仅耗资巨大，而且数量众多，严重破坏了城市整体形象。比如电车在济南城市上空形成的“蜘蛛网”，把整个天空分割得七零八落（如经二纬四、经二纬七等路口），再加上沿路布局的路杆等设施，不仅影响着其他线路的布局，而且直接破坏了现代城市的视觉形象。
4车型破旧，不适应市民日益增长的物质和文化生活需要。目前济南的电车已经较为破旧，再购买新车，单车成本高。而且随着人们生活水平的提高，大容量豪华型公共交通汽车成为市民出行首选。电车冬冷夏热，已经不是居民出行的最佳选择。纵观全国各个城市，电车发展从八十年代开始基本上呈现停滞、萎缩状态。在上海、北京、广州等还保留了10条以上的线路，但在大连、济南、兰州、洛阳、青岛、西安、郑州、哈尔滨、南昌、长春等特大城市，公交线路都不到4条。
5环保作用有限，弊大于利。不可否认，电车具有节能环保的突出优势。但是随着现代科技的不断发展，天然气汽车、电池汽车的出现，使普通公交汽车的污染日益降低。而且由于电车线路和运输车辆所占比例太小（济南无轨电车营运车辆分别相当于普通公交和出租车的33%和017%），环保功能有限，控制城市空气污染重点应在普通营运车辆和家庭轿车上。而且相对于电车的缺点而言，其节能环保的优点更显得不很突出。
二、优化的可行性
1城市经济发展迅速、人们生活水平的不断提高为电车优化提供了基础。改革开放30多年来，城市经济发展迅速。从1978到2008年，济南国内生产总值由236亿元迅速提高到3017亿元，财政收入由65亿元提高到3432亿元。迅速增强的综合经济实力为电车优化提供了雄厚的经济基础。同时，城市居民收入水平不断提高，人均可支配收入由1978年的338元迅速增长到2008年的20802元，生活水平的提高为电车的优化带来较大的市场需求。
2公交发展趋于多元化，人们出行选择增多。近年来，全国城市公交系统开始多元化发展，地铁、轻轨、BRT等逐步登上历史舞台，有的已经成为公共交通的主体。济南也同样如此。目前济南市已经开通了6条BRT快速公交线路，形成“两横三纵”BRT网络，根据规划到2020年前，济南将形成“五横七纵”快速公交网络。同时济南轻轨也在规划之中，而且随着轿车的普及，市民出行选择更加多元化。因此，电车交通的优化改造对城市交通的影响很小。
3交通科技迅速发展，为电车优化提供了强力支撑。现代科技发展如火如荼，特别是蓄电池等的发展，为电车优化提供了支撑。资料显示，在无轨电车上实现双电源或蓄电池和超级电容器，可在市中心交通繁忙地区实现脱辫行驶，取消这些地区架空线网。而且，集“节能、环保、经济”于一体的新一代无轨、无线城市专用公交电车2009年10月14日在山东烟台福山区投入运行。这种电车没有地面轨道、架空供电线网和车顶供电尾巴，利用安装在公交车站的充电系统，在乘客上下车的短暂时间内进行快速充电，每次充电可运行2-3站，彻底解决了城市公交电车机动性差和公交线路布局难的难题。烟台公交电车的投资方烟台中上汽车科技公司董事长谢镕安说：“我们的单车造价与一般燃油车的造价相当，但是只有很少的车辆维修成本，并且中国的活性碳原料比较丰富，超级电容的价格只有德国产品的五分之一。”“但是最重要的优势是这种车不用燃油很环保，成本只等于油价的30%”。
三、优化措施
在现代化城市的发展中，利用现代技术优化改进传统电车，已经成为城市时代发展所必需。但是城市交通作为关系城市战略发展的重大问题，应根据每个城市的具体情况，因地制宜、谨慎有序地进行优化。
1高瞻远瞩的研究是基础。交通作为城市发展的动脉，对城市的规模、结构、布局等各方面都产生着深刻影响。各个城市的公共交通体系和模式应该依据各自的经济社会发展水平、具体的自身条件审慎进行。因此，充分深入的研究是城市公交电车优化的基础。在研究中，应该重点解决“5W”（why，what，when， where，how）问题。一是为什么进行优化（why）。公交电车具有无污染、噪音低、加速快、爬坡好等性能，而且在不同城市发展程度、发挥作用都不一样。因此，对于某一特定城市而言，要进行利弊分析，确定是否进行优化。二是如何优化（what）。在确定优化后，要研究优化的目标和模式。随着现代科技的发展，能够代替公交电车的可选模式日益增多，如普通公交、燃气公交、充电公交等，确保在方便市民出行的基础上，能够实现环保、便捷的目标。三是什么时间进行优化（when）。就是确定优化的时间和次序，需要等各方面条件都具备了再进行优化。四是在什么区域进行优化（where）。特别是对城区较大、形状不规则的城市而言，要确定区域优化的次序。五是如何优化（how）。就是在资金、管理等各个方面如何保障优化的顺利实施。
2高水平规划是前提。在城市建设中，最大的节省是科学的规划。对于公交电车这么一个历史悠久、贡献较大、涉及市民感情的基础设施，应该制定科学合理的优化规划。为此，政府部门应该聘请国内外知名专家，在前期研究的基础上，借鉴烟台电车优化等不同城市的实践方案，提供一个综合性的具体规划方案，包括优化的模式、优化的步骤、优化的对策等各个方面。而且，关于电车的优化，肯定存在很多不同的见解，兼听则明。为此，电车的优化规划一定要面向全体市民征求意见，进一步提高优化规划的可行性，实现经济、社会、生态三大效益的有机统一。
3高标准建设管理是关键。规划、建设、管理在城市发展中三位一体。电车优化投资巨大，其根本目标不仅仅是彻底去除影响城市景观和公交布局的电缆和线杆，更重要的是为全体市民提供更为便捷畅通的公交服务，促进城市的持续健康稳定发展。为此，要高标准建设、高效能管理，真正实现优化的目标。在具体建设和管理过程中，要实现两个结合。一是电车优化建设与全市公交规划布局有机相结合，注意电车优化对其他交通方式的关联影响，以此为契机，带动全市公共交通布局的综合优化。二是与城市发展空间布局相结合。公共交通是城市基础设施建设的重要组成部分，能够有效引导城市的开发建设。因此，电车的优化也应当与城市的空间发展战略紧密结合，使交通成为城市可持续健康发展的有力支撑。
2010年1月17日，星期天，雨
喜欢《访美见闻》吗？喜欢王成新吗？喜欢就用力顶一下吧！